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百年火車站 凝固舊時光

2017-12-28 來源:

  石圍塘火車站是廣州僅存的百年以上歷史老車站。1903年建成通車后,它一度成為廣佛往來的門戶站,每日最高客運量達到8萬人。曾經,它在整個珠三角的知名度都很高,和廣州站、老廣州南站、廣州西站并稱“四小龍”,徹夜不眠的貨運軌道上,曾有上千名裝卸工同時作業,火車的鐵門拍打出聲聲巨響。近年來,在站臺停靠的貨運車車廂越來越少,2016年,這里全年裝車3460車,卸車9854車,往日盛況不再。但作為許多老電影中舊上海老火車站臺的取景處,它的百年風貌已凝固成一道道光影。   

運貨工人
 
石圍塘鐵路上的信號燈
 
“行李包裹托運處”幾個字仍清晰可見。
 
貨運車車廂停靠在站臺。
 
運貨工人在火車上忙著搬運貨物。
 

石圍塘火車站的鐵軌處常有附近居民穿行。

 

  石圍塘工業2巷18號,這是石圍塘火車站的地址。石圍塘碼頭售票處朝南幾十米遠,有兩根石柱在一片舊平房和大樹中隱隱約約露出頭來,最初的火車站大門就在此處。與石柱相連的平房當年是售票處,現在已變成一家承接運輸業務的公司。從1986年就在火車站工作的老程指著平房前的馬路告訴記者,百年前這一片全是珠江,上世紀90年代來才填起來。

  現有碼頭售票處西面,曾是當年的行李包裹托運處,又被叫做行包房,和石柱一樣也歷經百年,由于房頂被白蟻蛀蝕,已經被掀掉,行包房往西是老站臺,周圍曾滿是往來的旅客。如今,在荒草叢生的圍墻內,僅存約50米長的站臺雨棚架子和旁邊的兩層高黃色樓房,“當時這棟樓下面一層是候車大廳,上面是站長辦公室,現在是車站辦公樓了。”老程說。

  車站小院內原有鐵軌的南邊是一棵大榕樹,榕樹旁曾放置一個機車轉換器,火車開到此處需要調轉車頭,現在已被拆除。“以前是蒸汽火車,這種火車都有一個水箱和一個煤箱,所以石圍塘火車站配有水塔和煤廠,用來給機車加水、加煤。當時的重點火車站都要設置水塔和煤廠。”

  石圍塘火車站的煤廠在上世紀80年代消失,標志性的蒸汽機車水塔已于2002年被拆除。在石圍塘火車站內,還能看到“電務工區”小院,這里曾負責所有與電和通訊有關的事務,不遠處的“工務工區”則負責鐵軌,車站工作人員負責火車運營,這些配套設施共同組成了舊時的鐵路大系統。

  有段古:廣佛往來門戶站 挑著籮筐來買賣

  廣三鐵路是當時唯一一條連接廣佛兩地的鐵路線。當年,大量從佛山“進省城”的旅客起個大早,背上行囊來到佛山火車站,坐火車來到廣州。在石圍塘站下火車后就能坐渡輪,用最快捷的方式抵達廣州的繁華中心。去往佛山的廣州街坊,則是順著黃沙碼頭吆喝的人群,搭渡輪到石圍塘火車站,再坐火車前往佛山。

  “這里可能是最早的水陸聯運了,多熱鬧啊,每天開出的火車趟趟滿,清早發車零點前收車。”老程介紹,上世紀80年代后期到上世紀90年代,石圍塘站在整個珠三角的知名度都很高,和廣州站、老廣州南站、廣州西站并稱“四小龍”。

  彼時珠江邊的南方大廈人氣極旺,石圍塘火車站旁邊的碼頭,就有渡輪直接將旅客帶往南方大廈。“當時有個說法,沒到過南方大廈等于沒到過廣州。”老程回憶道:“那時候,佛山來的旅客會挑著雞蛋、青菜,甚至一籠籠雞到廣州市區賣,掙了錢就去南方大廈里逛一逛百貨,買賣完畢后再回到石圍塘火車站,從這里回佛山。”

  歷史:小紅樓里藏紅色記憶 廣三鐵路工人大罷工

  現在的石圍塘火車站內,還留存一處廣三鐵路總工會舊址,石圍塘東街一巷2號。這是一座西式建筑風格的小紅樓,紅磚墻面,用鋼筋混凝土建造,二樓有個陽臺,窗戶保留著原來的樣貌。

  記者走訪時看到,小紅樓內住著多戶居民,窗前晾曬著衣物。從一樓的鐵門往內看,還能看到建成時就有的木樓梯。據《廣州市文物普查匯編(荔灣區卷)》介紹,這座紅樓始建于1905年,上世紀20年代,廣三鐵路總工會在這里成立、辦公。

  紅樓不遠處,還有建于1922年的原廣三鐵路的員工宿舍。在此住了五六十年的老伯告訴記者,有一幢房子的墻上記錄著這些房子的建成年份,“那有一個圓形圖案,中間寫著‘1922’。”老人指著兩棟相鄰樓房的縫隙說,“小時候個頭矮看不到,小孩都要爬上去看才行。”

  1924年春,中共廣東區委派人到粵漢、廣九、廣三鐵路組織工會開展工作。在共產黨的領導下,廣三鐵路工人大罷工,使滇、桂軍閥不能利用鐵路調運兵力和彈藥。1925年6月,廣三鐵路工人參加大游行,到沙面抗議英帝國主義的侵略行為。

  據了解,廣三鐵路總工會于1926年4月21日正式成立,統一領導全路工人運動。總工會會址設在芳村石圍塘火車站,工會會員共800有多人。1926年10月8日夜12時,工人夜校在芳村石圍塘車站舉行開學典禮。1927年12月,廣三鐵路工人參加了中共廣東省委領導的廣州起義。

  抗戰爆發后,這里的工人也積極參加抗日,工人們曾日夜開工,將石圍塘至佛山的雙軌拆去一軌,佛山至三水路段全部拆除,防止日軍利用這個珠三角運輸通道。鐵軌在戰后才重新鋪設,直至1946年9月才重新恢復通車。

  花絮:攝影愛好者的取景地 曾作為老電影的取景地

  舊站臺,舊鋼軌,成了不少人懷舊的地方。走訪時,石圍塘火車站內能看到不少拿著相機來拍照的年輕人,女孩們三五結伴地在鐵路旁走,航拍愛好者則放飛起無人機。延伸向遠處的鐵軌,斑駁的樹影,靜謐的氛圍,與往日的紅火喧鬧形成鮮明對比。

  穿過一截破損的圍墻,石圍塘車站辦公樓前,第二、第三車道鐵軌成為如今人氣最旺的拍照地點,這里曾經是負責客運的兩條車道。一頭通往石圍塘碼頭,另一頭通往佛山。鐵軌旁的舊站臺高度不一樣,最低處才是原始舊站臺高度,“從最低處一直往佛山方向延伸到有紅色信號燈的地方,大概八節車廂的長度,這才是百年前舊站臺真正的長度,中間還有一棵棵的大榕樹。”老程說。

  “以前會從黃沙搭渡輪來石圍塘碼頭,去外婆家,這里還有個小賣部。”一名“80后”的年輕街坊回憶道。據了解,上世紀八十年代,車站里有一個小賣部和一個冰室,冰室里賣的冰條五分錢一根,小賣部賣橄欖、糖果,每一趟火車的抵達,都會有大量旅客擠到小賣部前買東西。

  “香港有好幾部老電影都在這里取景,用來拍舊上海的場景。”老程告訴記者,曾有一部關于孫中山的電影,從廣鋼拉來老式機車頭,放在石圍塘火車站的站臺。取景的軌道就在水塔旁的第二、第三軌道,如今水塔只剩下一個基座,加水的水鶴也被拆除。 “這里的站臺、走廊都和舊上海的老火車站一樣。在站臺掛上‘上海’的牌子就可以開拍了。”

  現狀:仍承載貨運 是荔灣區登記保護文物單位

  目前,這里成為廣州僅存的百年老站。除廣三鐵路,廣東鐵路事業的起步還包括另外兩大鐵路,分別是1911年建成的廣九鐵路,起始站為大沙頭站;1936年建成的粵漢鐵路,起始站為黃沙站,這兩個老站都已拆除。2011年,石圍塘火車站舊址被公布為荔灣區登記保護文物單位,石圍塘站未來是否會停止運營,老程表示:“很難說。”

  “一天可卸四百多節車廂的貨,還要裝一百多節車廂的貨。鼎盛時期石圍塘火車站有一千多名裝卸工在同時工作,上世紀90年代,裝卸大樓住滿了人。”老程說,除了廣鋼以外,以珠江三角洲的貨物為主。

  那時往來貨物繁多,如送到廣鋼的煤炭來了,裝卸工也要跟著到卸貨點,站臺上擠滿人,“住在附近的居民晚上根本睡不著覺,貨車一到,裝卸時火車的鐵門打開、關上都會發出巨大的響聲,客車12點停運,但貨車24小時都在運營。”

  現在,石圍塘火車站仍承載貨運,倉貨線上還停靠著貨運車,數名工人忙著裝卸貨物。貨運業務遍及全國各地,但業務量在日益減少,最直觀地體現在貨運車的車廂在一節節地減少。去年,這里全年裝車3460車,卸車9854車。

  威水史:

  高峰期客流量

  8萬人次 /天

  斑駁樹影間,如今的站臺顯得有些寂寥。當年,這里承載著每天上萬人次客運量,上世紀90 年代,車站驚人的貨運量盡顯老廣州運輸事業的繁榮景象。114年前,這里成為原廣三鐵路起點站。石圍塘站建成后,以客運為主,辦理旅客行李,每天運送旅客萬人以上,逢春節期間,每天最多有40趟火車來往,客流量最高時一天近8萬人次,當時廣三鐵路客運量占廣東鐵路客運人數的一半以上。

  1901年:車站開始建設。  

  1903年9月:建成投入客運運營。  

  1955年:石圍塘火車站開始辦理貨運業務,主要是整車、集裝箱及零擔貨物到發。那時,機車后面和列車尾部各掛一節棚車,用于裝在貨物,車上經常裝載著水牛、耕牛。  

  1960年:公路、鐵路兩用的珠江大橋建成通車,石圍塘車站開始轉型為貨運站,上世紀90年代,“貨運大客戶”原廣州鋼鐵廠就有大量材料和產品通過這里運進輸出。  

  1987年:原廣三鐵路改造后,石圍塘站設置為二等站。  

  1992年:車站完全停止客運業務,6條貨運線路僅辦理散堆裝、笨重物資及農用物資,如化肥、食品、鋼材等。

 

  文:王曉全 圖:陳憂子

 

  來源:《廣州日報》

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